济宁至青海物流大件货物运输一直以来存有"规章制度缺"、"管理方法乱"、"收费标准高"、"行驶难"等问题，很大地阻碍了领域健康发展，也直接影响到关键建设工程。运送"管理方法乱，交通部2000年第2号令要求，跨省(自治区、直辖市)行政区开展超限运输的，由路过铁路沿线省级高速公路监督机构分别负责管理审核。因为全国各地审核流程不同。

调查规范各不相同，时长不同，批准地相同协调工作的难度比较大。因而，2011年7月1日逐渐执行的《高速公路安全保护条例》对高速公路超限运输批准作了相关要求，由批准地高速公路监督机构相同审理跨省区市超限运输批准申请，但沿途协调工作仍然存有很大的难度。

济宁至青海物流运送"收费标准高"，大件货物运输收费标准名目繁多，并且各地规范不一，全国各地自由裁量权很大，欠缺公平合理的做事规范。高速过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监测费以及各种各样处罚等花费加起来，有的花销正常运费的5-8倍，极端化的实例乃至超出了运送货物的总价格。尤其是通过道路桥梁验算，满足行驶标准，获得超限运输行驶批准，并已交货道路桥梁补偿费的大件货物运输，还需要按照计重收费方式收取超载超限费，因而存有反复收费标准问题。据了解，上述两项收费标准往往占到企业运送收入的60%左右。

济宁至青海物流运送"行路难"，大件货物运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，因为全国各地执法规范不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，乃至不得不绕道运送。因为大件货物运输的独特性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、品质限值沒有国家行业标准，沒有沒有车辆目录公告，也就无法获得合法的营运牌照。"无牌上路"成为领域存有的普遍问题。