济宁至西藏物流在国内物流中铁路是物流运输的关键国务院决议暂停批阅新的铁路建设项目，对现已同意但没有开工的铁路建设项目重新组织体系的安全评价，这意味着高铁告别了曩昔“跨越式”开展方式，将来的投资速度放缓，投资规模将缩短。

　　高铁发展方法改变，自年头新任铁道部部长盛祖光上任后已有所表现。盛其时提出，今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。

　　当前高铁出资减缩规划终究有多大，尚无威望数据。据业内人士判别，出资减缩规划可能在千亿元摆布。并且，高铁出资节奏将呈现改变，将由疾速进入常速乃至慢速，工程期限将因而延长。出资的大幅减缩，无疑将直接影响有关公司的成绩，有些公司原有产能扩张计划将会打折扣。

　　据悉，国务院需求降低新建高铁的初始速度，规划时速为350公里的降至300公里，规划时速为250公里的降至200公里，规划时速为200公里的降至160公里运转。

　　业内人士泄漏，假如高铁时速到达300-350公里，对铁路的使用率将提高20%-25%。这意味着，假如下降高铁运转速度，对包含机车和客车在内的高铁移动设备的需求也将下降。

　　如果说这些都是能够预见的未来，那么高铁的安全评价正在给有关公司带来实际的丢失。

　　我国北车8月9日晚间发布公告称，日前收到铁道部运送局宣布的《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的告诉》。这意味着长客股份本年度交给方案中没有交给的17大列CRH380BL型动车组将延期出厂，所涉合同金额约为67亿元人民币，占该公司2010年度营业收入的62%摆布。

　　我国北车表明，京沪高铁注册以来，公司发现长客股份出产的CRH380BL型动车组存在主动维护体系误报致使列车延误的状况，且发作频率高于公司全资子公司唐山轨迹客车有限责任公司所出产的同型车。

　　融资陷入困境

　　我国中铁8月11日宣告，公司2010年8月股东大会经过的定向增发计划因到期失效而将自动停止。我国中铁于2010年8月12日召开股东大会，审议经过了定向增发计划，赞同公司非公开发行不超越15.18亿股A股股市。

　　公司称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在必定的不确定性，到布告日，公司未施行非公开发行A股股市计划。至此，该计划因上述股东大会决议的失效而自动停止。

　　我国中铁这次非公开发行估计征集资金62.39亿元，拟分别投入深圳市地铁5号线BT项目和柳州市“双拥大桥、维义大桥、广雅大桥及北外环路”BT项目。

　　“7·23甬温线格外严重铁路交通事故”正在让高铁概念股的融资陷入困境。除了我国中铁停止定向增发外，我国南车的定向增发也因此延期举行股东大会。